关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(kōng)难。还应该说(shuō)明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的(de)全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时(shí)段的飞(fēi)机(jī)高度和速(sù)度都不(bù)是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处(chù)置(zhì)得当，那么(me)在大多数情(qíng)况下(xià)飞机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的(de)事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的(de)设(shè)计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事故的后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来，对于乘客(kè)还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的(de)保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有(yǒu)不同的处置方案，各(gè)方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞(fēi)行员处置得当，还是可以(yǐ)避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾(wān)华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部(bù)分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就真的要听(tīng)天由(yóu)命了特利迦奥特曼的脚底痒怎么办，奥特曼的脚怕痒吗(le)。

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